2011-02-15 09:25:51
來源：互聯網
一、項目背景及需求
根據中國民用航空總局令第155號《民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規定》（CCAR—399）的規定要求，民用運輸機場在本機場及其鄰近區域內發生民用航空器飛行事故后，應當對事故現場組織救援，避免損失的擴大。機場應當對發生在機場及其鄰近區域內的民用航空器飛行事故作出快速反應，采取適當措施，避免或者減少人員傷亡和財產損失，并為公共航空運輸企業的救援和援助工作提供必要的支持。同時規定，機場及其鄰近區域內是指機場圍界以內及距機場基準位置點8公里范圍內的區域。
機場突發緊急事件主要包含航空器緊急事件和非航空器緊急事件。航空器緊急事件主要包含航空器失事、航空器受到非法干擾（包括劫持和爆炸物威脅）、航空器和航空器相撞、航空器與障礙物相撞等；非航空器緊急事件主要包含：對機場設施的爆炸物威脅、建筑物失火、危險物品污染、自然災害等其他緊急事件。
成都雙流國際機場位于川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約16km，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。作為一個一流的國際機場，在出現突發緊急事件時，如何將事件的詳細情況實時地傳送到指揮中心，提供盡可能全面的現場第一手資料是急需解決的問題。應對此要求，成都雙流國際機場決定采用GQY無線圖像傳輸系統，以應對突發緊急事件，確保在事件發生后，能夠快速有效地將現場情況畫面傳輸至危機處理中心，為領導指揮提供決策依據。
二、無線圖傳技術
GQY無線圖像傳輸系統采用世界先進的COFDM（正交編碼頻分復用）調制技術，以微波作為視頻圖像傳輸鏈路，以GTVP（GQY Tractarian video protocol移動圖像傳輸協議）為圖像傳輸控制協議，構成具有高質量的、動態圖像實時監控功能的網絡視頻監控系統，它是大范圍的、分散的地理區域監控系統的最佳選擇。
GQY無線圖像傳輸系統采用3層架構：
第一層（移動端）：完成圖像采集，包括應急救援指揮車、固定無線監控端及單兵
第二層（接收點/基站）：完成圖像數據匯集和圖像數據轉發
第三層（中心）：完成接收點/基站監控控制與圖像輸出顯示
系統整體拓撲圖如下：
u COFDM技術
COFDM（coded orthogonal frequency division multiplexing），即編碼正交頻分復用的簡稱，是目前世界上最先進和最具發展潛力的調制技術。其基本原理就是將高速數據流通過串并轉換，分配到傳輸速率較低的若干子信道中進行傳輸。編碼（C）是指信道編碼采用編碼率可變的卷積編碼方式，以適應不同重要性數據的保護要求；正交頻分（OFD）指使用大量的載波（副載波），它們有相等的頻率間隔，都是一個基本震蕩頻率的整數倍；復用（M）指多路數據源相互交織地分布在上述大量載波上，形成一個頻道。
COFDM技術應用于無線圖像傳輸優點有如下方面：
(1)適合在城區、城郊、建筑物內等非通視和有阻擋的環境中應用，表現出卓越的“繞射”、“穿透”能力。
飛機若發生機械故障或機艙內有危險品時，需要進入到機艙內部進行圖像的拍攝和傳輸，采用COFDM技術的微波無線圖傳可很好地緩解圖像的繞射阻擋問題。
(2)適合高速移動中傳輸，可應用于車輛、船舶、直升機/無人機等平臺
機場的應急救援指揮車在高速行駛的過程中，依然可以將車載攝像畫面清晰地傳回指揮中心。
(3)適合高速數據傳輸，速率一般大于4M bps，滿足高質量視音頻的傳輸
高質量的視音頻除對攝像機的要求外，對編碼流、信道速率要求十分高。COFDM技術每個子載波可以選擇QPSK、16QAM、64QAM等高速調制，合成后的信道速率一般均大于4M bps。因此，接收端圖像分辨率可達到576×720或480×720，滿足后期分析、存儲、編輯等要求。
(4)在復雜電磁環境中，COFDM具備優異的抗干擾性能
對抗頻率選擇性衰落或窄帶干擾及信號波形間的干擾性能優越，通過各個子載波的聯合編碼，具有很強的抗衰落能力。機場電磁環境復雜，COFDM優異的抗干擾能力也為優質的圖像傳輸打下了扎實的基礎。
(5) 信道利用率很高
這一點在頻譜資源有限的無線環境中尤為重要；當子載波個數很大時，系統的頻譜利用率趨于2Baud/Hz。頻率資源是有限的，因此COFDM技術使提高信道使用效率，能在較窄的頻譜內完成高質量的圖像傳輸成為可能。
三、雙流機場系統設計
成都雙流國際機場無線圖像傳輸系統由單兵系統設備、車載系統設備及危機處理中心設備組成。系統建設設計利用機場的制高點作為信號接收點，配合車載發射機，完成以制高點為中心，周邊8公里范圍內的無線圖傳覆蓋。其中兩套手持式單兵設備可作為車載發射的延伸，以完成車輛無法到達位置的圖像采集（如機艙內部）。危機處理中心配置一臺42英寸液晶電視，用來觀看前端傳回的圖像，同時通過硬盤錄像機進行圖像的存儲，以備日后調用。
系統結構圖如下所示：
系統設計覆蓋范圍：
系統應用拓撲圖如下：
整個系統的建設于2010年11月23日開始，12月1日完成系統的安裝調試并通過系統的竣工測試。項目建成后，即投入運行，其間經過多次演習及移動聯調測試，在實際應用過程中，2路單兵信號和1路車載攝像信號可同時工作，應急救援指揮車可同時接收這3路前端視頻圖像，并可通過遙控器將任意一路視頻圖像同時傳到應急指揮車上會議室的液晶電視和指揮中心的液晶電視上顯示，使車內指揮人員和指揮中心的首長保持同步觀看畫面。前端采集系統傳回的圖像連續、穩定、清晰，系統設備使用方便，實現無線覆蓋距離要求，為雙流國際機場處理突發應急事件提供了有利的科技保障。
實際測試范圍及路線
