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兩棲大飛機AG600首飛成功!中國再添重器

2017-12-25 16:49:00

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    據(jù)央視新聞最新消息,12月24日上午9點40分,中國自主研制、全球在研最大水陸兩棲飛機AG600在廣東珠海首飛成功。AG600填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研制空白,繼運-20、C919之后為我國大飛機家族再添一名強有力的重量級選手。

中航工業(yè)通飛研究院副總設計師孫衛(wèi)平介紹稱,在此次陸上首飛成功后,AG600預計將于明年在湖北的水上機場進行水上首飛。

AG600機組組長趙生稱,此次首飛主要在機場上空3000米以下,40公里X60公里的空域飛行,主要測試飛機飛行性能、操縱性、穩(wěn)定性等。

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直播畫面

央視新聞報道稱,要完成AG600的首飛任務,試飛團隊是關鍵因素之一。首飛任務的指揮員趙鵬,曾經(jīng)參與C919、ARJ21等國產(chǎn)新一代民用飛機的試飛工作,他將在地面完成首飛指揮工作。首飛任務有哪些關鍵點,首飛成功后AG600又會有怎樣的任務安排,趙鵬接受了央視記者的獨家專訪。

趙鵬說,管好三件事才能確保安全圓滿地完成任務:特別是初次飛行,就抓那個最基本的,第一個,飛機大的結構不能出問題,第二個是動力裝置,飛機50多噸的鋼鐵之軀騰空而起,如果沒有強勁的拉力推力肯定是不行的。第三,飛行操縱。所以我們所有的這些程序就圍繞這個來保障。一里地,立即有實火和冒煙的現(xiàn)象,立即有結構破損現(xiàn)象,我們怎么樣來實施最有效的著陸救援。

對于AG600,趙鵬顯得非常自豪。他介紹說,目前只有俄羅斯,日本,德國能夠研發(fā)水陸兩棲飛機,AG600作為這個領域的后來者,展現(xiàn)的是中國航空制造業(yè)的雄心。同時,通過完成這樣一型特種飛機的試飛工作,也會為中國民用飛機的試飛帶來全新的經(jīng)驗。

趙鵬說,完成了陸地首飛僅僅是完成了AG600首飛任務的“一半”,下一步,盡快完成水上首飛,將成為重中之重。

此前報道:

據(jù)《廣州日報》大洋網(wǎng)12月24日報道,“這是一艘能飛起來的船,也是一架能游泳的飛機。”備受關注的全球在研最大水陸兩棲飛機AG600今日將在珠海金灣機場迎來首次研發(fā)試飛。

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我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600是去年7月23日在珠海完成總裝下線的,今年先后在珠海完成低中高速滑行試驗和首飛技術質量評審會。12月7日,AG600水陸兩棲飛機取得特許飛行證,預示著AG600飛機即將進行首次研發(fā)試飛。

水陸大飛機AG600今日首飛

作為我國“三個大飛機”之一的大型水陸兩棲飛機AG600,承載著國家和民族的使命,是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機,是繼我國自主研制的大型運輸機運-20、C919大型客機之后,我國在大飛機領域研制工作取得的又一重大成果,填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研制空白,為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

AG600飛機去年7月23日在航空工業(yè)通飛華南公司總裝成功下線,2017年4月29日,AG600在珠海進行了首次地面滑行試驗,5月20日,AG600成功完成首次低速滑行試驗。最近幾個月,AG600先后成功完成上天中、高速滑行試驗。

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今年12月1-3日,AG600首飛技術質量評審會和首飛放飛評審會先后在珠海召開。經(jīng)過質詢和討論,專家組認為目前AG600飛機已達到首飛技術狀態(tài),一致同意通過首飛技術質量評審。12月7日,AG600水陸兩棲飛機取得中南局頒發(fā)的編號為SFP5036的特許飛行證,預示著AG600飛機即將進行首次研發(fā)試飛。根據(jù)相關單位安排,今天AG600將在珠海金灣機場進行首飛試驗。

上天

AG600飛機能做什么?

森林滅火單次投12噸水

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特種用途民用飛機,是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。其以水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度范圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點,特別適用于火情監(jiān)測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權益維護、海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途,除此以外,還可用于海洋監(jiān)測、海關緝私、環(huán)境和資源監(jiān)測、航空運輸、航空游覽/觀光和私人公務等方面,具有十分廣泛的應用前景。

AG600飛機具有出動迅速、到達滅火區(qū)域速度快、小時投水量大、滅火效率高、覆蓋范圍廣等諸多優(yōu)點,可快速到達火災地點,及早撲滅火源,是一種十分理想的滅火工具。

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以色列山火時出動飛機滅火圖片來源:新華網(wǎng)

AG600在接到森林滅火指令后,可以在陸上機場向水箱注水或到火源地區(qū)附近水域滑行汲水后飛到火區(qū)上空,按照滅火指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮,視火情大小,或者直接往返投水滅火,或者多機集中往返滅火。AG600最大載水量為12噸,20秒內可一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000余平方米,可單次齊投12噸水,也可以分批次投水;并可為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進出火區(qū)的安全通道。

下海

水上救人單次可救50人

AG600除了是“滅火能手”,還是遠海“救護高手”。海上救援黃金時間為12小時,一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡,生命救援時間將大大縮短。但我國的水上救援體系和救援設施相對落后,遠遠不能適應新時期開展水上救援工作的需要。對于遠海救援,如果用船只救援,耗時將非常長;直升機執(zhí)行任務效率很高,但超過500公里的任務半徑距離,它們就“難有用武之地”。

與之相對應的是,AG600具有速度快,最大巡航速度500公里/小時,最大航時12小時;最大航程4500公里。AG600飛機可以在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動,水上應急救援一次可救護50名遇險人員,提供了開展中遠海距離水上救援工作的保證。AG600飛機在海上救援方面與船舶相比優(yōu)勢在于速度快,該型機速度是救撈船舶的十倍以上。AG600最大救援半徑可達1600km,可覆蓋我國大部分海域及專屬經(jīng)濟區(qū),特別是我國海難多發(fā)的內海主航道。

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在接到救援指令后,AG600飛機立即攜帶必要的救援設備,飛往指定水域,目視并利用機載搜索探測設備,進行盤旋搜索,確定遇險船舶、人員的方位、坐標,及時報告當?shù)厮蚝陀鲭U人員情況;在天氣和水域條件允許的情況下,飛機直接降落水面,著水救援,利用機載機動救生艇等救生設備,靠近遇險人員,將遇險人員直接救助上機,進行必要的緊急處置。如因水面風浪過大,超出飛機水面起降能力,則低空或超低空向遇難者投送救生設備、藥品、食物和水,增加遇險人員獲救的機會,為采取其他救助措施贏得時間。

AG600的設計制造填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白,為我國應急救援體系建設奠定了堅實的基礎。

天上飛海中游的飛機

AG600飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平,完全具有自主知識產(chǎn)權,并滿足中國民航適航規(guī)章要求。AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局;選裝4臺國產(chǎn)渦槳-6發(fā)動機;機長37米,翼展38.8米,機高12.1米,機身外部尺寸與波音737相當;最大起飛重量53.5噸,最大巡航速度500公里/小時,最大航時12小時;最大航程4500公里;具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力,根據(jù)需要加改裝后,可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測等多任務需要,尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障,可實現(xiàn)陸地和水面起降,在水源與火場之間多次往返執(zhí)行投水滅火作業(yè)。

除了陸地上起降,AG600同樣能在水中自由升降,“這是一艘能飛起來的船,也是一架能游泳的飛機。”AG600總設計師黃領才曾表示,AG600飛機的設計和制造,將極大促進大型水陸兩用飛行器研制進程,從而促進國家應急救援航空裝備體系建設的跨越式發(fā)展,填補國內大型水陸兩棲飛機的研制空白,形成具有自主產(chǎn)權的水陸兩棲飛機設計研發(fā)技術體系,全面提升我國水面飛行器(包括水上飛機、水陸兩棲飛機、地效飛機等)的設計和制造能力。(文/圖 廣報記者 陳治家 通訊員 徐珅珅)


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