2013-07-11 09:16:00
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今年初，中國成功首飛了自行研發的大型運輸機運-20，從而震撼了世界。不過，這并非中國的終極目標。據美國智庫“國際評估與戰略中心”近日公布了中國軍事問題專家理查德-費舍爾的文章，提到一旦中國國產大涵道比渦扇發動機研發成功并應用到運-20運輸機上，估計可將運-20的最大運載能力提升至65噸。但中國對戰略運輸機的發展戰略遠不止于運-20，中國希望研發出和美國洛馬公司C-5“銀河”戰略運輸機同級別的戰略運輸機。
中國今年初試飛成功的運-20大型運輸機，雖然對于中國來說，已經算是制造出了國產的戰略運輸機，但實際來看，該機目前運載能力為55噸，未來裝備國產大推力發動機后，才能達到65噸。這個數據，雖然比起進口的伊爾-76來可謂進步不小，但是若和美國的同類機型C-17“環球霸王”的77噸載重量來比較，仍然差距不小，更不用說美國還有運載能力達到118噸的C-5“銀河”戰略運輸機。
而中國為自己擬定的發展目標是與美國幾近并駕齊驅的世界主流大國，也就是說，美國如今已經擁有的主流裝備，未來中國也將會全部擁有，運輸機也一樣。因此，盡管運-20已經研發成功并且會在不久后正式投入服役，但中國絕不會感到滿足，目前已將目光投向更強大的國產運輸機計劃。
國產運-20大型運輸機
雖然早就有傳言說，中國對烏克蘭的安-124和安-225重型運輸機感興趣，但中國可能對于自行研發更偏愛。同時，引進烏克蘭的技術雖然更易盡快達到目標，但是，這兩種蘇俄血統的戰機，對于運載蘇俄制式武器可能更合適，而對于中國近年來研發的融合東西方技術而自成特色的新一代武器來說，或許并不那么合適。就像運-20的很多設計修改了伊爾-76的缺陷一樣，中國期待自行研發的新一代戰略運輸機，能夠滿足運載中國未來的新型武器之用。
此外，對于戰略運輸機的機體設計，中國已經掌握了一定的經驗技術，在此基礎上研發出更先進的機型已不是問題。最大的問題應該是超大推力發動機問題，但根據早先的報道，似乎烏克蘭已經將D-18T發動機設計專利賣給中國，而該發動機就是安-124和安-225軍用運輸機所使用的。
據稱，安裝4臺這種發動機的安-124-100M運輸機的載重量達到150噸，這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，從而成為新的空中霸主。
預計，中國在獲得D-18T發動機設計專利后，會自行制造這種超大推力的發動機，并像運-20一樣得到烏克蘭的技術幫助，在此基礎上研發自己的真正的戰略運輸機運-40（最大起飛重量為400噸）。
以中國目前已經掌握的飛機設計技術，以及成熟的復合材料機體部件的制造技術等來看，在使用國產D-18T發動機的情況下，中國有望在2016年前后推出一種大型戰略運輸機（實際研發早就展開了，并非始自今日）。這種國產的戰略運輸機在最大起飛重量為400噸的條件下，其最大載重量可達160噸，不加油飛行距離超過5000公里，并可搭載中國最新的99G式主戰坦克2輛或者6架武直-10直升機。
而即將量產的運-20在換裝國產大涵道比渦扇發動機之后，將大幅提升其運載能力，這種發動機就是“渦扇-20”（WS-20）。根據最新的報道，該發動機的研發已經接近完成，預計在2014年底進入小批量生產狀態的運-20，就會使用“渦扇-20”發動機。這種發動機不但在推力上勝目前運-20使用的D-30KP2發動機一籌，而且在經濟性上也更出色。更重要的是，運-20使用國產發動機，可以不受國外的技術和供貨制約！
國產運-20大型運輸機
運-20的首飛成功終于圓了中國人的一部分“大飛機”夢想，讓國人振奮，讓世界睹目。但對于中國而言，這還遠遠不夠，中國的“大飛機”夢想也不會只有一個。
而且，作為世界主要的空中力量之一，中國空軍僅僅靠引進國外的大型運輸機充當主力，顯然會引發很多問題，而美國和俄羅斯也不會將最先進的大型運輸機輕易賣給中國。
因此，走自行研發的道路，不但是穩妥的而且是可靠的！只要解決了“心臟病”問題，中國就不愁研發不出自己的大型飛機平臺，所以有了國產D-18T發動機和“渦扇-20”之后，中國新一代戰略運輸機運-40還會遠嗎？
美專家：中國運20將換國產動力 或研更大運輸機
美國智庫“國際評估與戰略中心”近日公布了中國軍事問題專家理查德-費舍爾的文章，提到一旦中國國產大涵道比渦扇發動機研發成功并應用到運-20運輸機上，估計可將運-20的最大運載能力提升至65噸，此外，中國或許正在考慮研發類似美軍C-5級別的新型戰略運輸機。
文章稱，中國的運-20戰略運輸機經過了長達10年的努力研制，于2013年1月26日首飛。運-20項目不僅獲得了烏克蘭安東諾夫公司的幫助，還使用了俄制D-30KP渦扇發動機。
在戰略運輸機航發的發展方面，中國目前正在發展至少4種型號的大涵道比渦扇發動機計劃，這些發動機將來可以為未來中國的戰略運輸機提供動力。
資料圖：中國大型運輸機“運-20”
一旦中國國產大涵道比渦扇發動機研發成功并應用到運-20運輸機上，估計可將運-20的最大運力提升至65噸——不但可以為解放軍三個空降師提供巨大運力，還可以運輸中國軍隊現役的ZBD-09輪式步戰車。
費舍爾認為，只有少量運-20使用俄制D-30KP發動機，而更多的運-20將安裝中國國產發動機。而且，中國對戰略運輸機的發展戰略遠不止于運-20，中國的航空人希望研發和美國洛馬公司C-5“銀河”戰略運輸機同級別的戰略運輸機。
文章還稱，在2013年巴黎航展上，烏克蘭方面透露安東諾夫公司拒絕向中國出售安-124和安-225重型運輸機。而目前，中國正在通過俄羅斯購入10多架二手伊爾-76運輸機，并正在與俄羅斯商討購買多達30架最新型的伊爾-76MD-90A運輸機。
全球十大頂級戰略運輸機：運-20上榜
戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米。
美國國際評估和戰略中心網站不久前刊發高級研究員理查德·費舍爾的報告稱， 解放軍將于年內從西安飛機公司接收運-20戰略運輸機。
下面我們將盤點一下全球十大頂級戰略運輸機。
安-225“夢幻”運輸機由安-124運輸機改進而來，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。
基本參數：由烏克蘭安東諾夫安設計局研發，是世界最大飛機，最大起飛重量600噸，最大載重250噸。采用六臺×ZMKB Progress D-18渦扇發動機，最大速度850千米/小時，最大航程14000公里。機長84米，翼展88.40米，高18.1米。
首先呈上四款蘇聯的戰略運輸機。排在第一的當屬當今世界上最大的飛機-安-225。
由烏克蘭安東諾夫設計局研發的遠程戰略運輸機，最大起飛重量405噸，最大載重229噸。采用四臺Lotarev D-18渦扇發動機，最大速度865千米/小時，最大航程16500公里。機長68.96米，翼展73.3米，高20.78米。
第二位：安-124
伊爾-76運輸機是前蘇聯伊留申設計局研制的一種大型運輸機 。1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動力為Л-30KД渦扇式發動機4X12000公斤推力，翼展50.45米，機長49.59，機高14.76米，最大時速850公里，巡航時速750-800公里。巡航高度9000-12000米，實用升限15500米，航程5000公里。最大起飛重量170000公斤，載運量40000公斤或150名士兵，可載運各種裝甲車輛、高炮或防空導彈。
第三位：俄羅斯伊爾-76
安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研制的遠程重型軍用運輸機，主要用于運載重型軍事裝備，是人類歷史上制造過的最大的螺旋槳推進的飛機，曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務，北約組織命名為“雄雞”(Cock)。
1962年開始研制，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙后面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重－高度飛行紀錄。由于安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末普試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由于技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。安東諾夫設計局已研制出新型安-124重型運輸機來代替安-22。
第四位：安-22
由美國洛克希德公司生產的大型戰略軍用運輸機，最大起飛重量380噸，最大載重118噸。采用四臺通用電氣TF39-1型渦扇發動機，最大速度917千米/小時，最大航程10 411公里。機長75.3米，翼展67.89米，高19.84米。
第五位：C-5運輸機 洛克希德C-5銀河號（Lockheed C-5 Galaxy）是美國現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球范圍內運載超大規格的貨物并在相對較短的距離里起飛和降落。
C-17環球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。C-17融戰略和戰術空運能力于一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略-戰術任務的運輸機。
C-17性能參數 翼展 50.29米 機長 53.04米 機高 16.79米 機翼面積 353.0平方米 貨艙 26.82米×5.49米×4.11米（長×寬×高） 容積 592立方米 使用空重 125645千克 最大載重 77292千克 最大起飛重量 265352千克 巡航速度 M0.77（高度8535米） 低空巡航速度 648千米/小時 海平面空投速度 213～463千米/小時 進場速度 213千米/小時 實用升限 13715米 起飛場長 2286米 著陸場長 915米（使用反推力裝置） 航程 4630千米（最大載重）
第六位：C-17
運-20性能參數要求為：長47米，翼展45米，高15米，起飛重量220噸，載重量60噸，8000米高空巡航速度0.7馬赫，低空巡航速度630公里/小時，實用升限13000米。
第七位：運20
安-70運輸機由烏克蘭的安東諾夫科學技術綜合體(前身安東諾夫設計局)研制，與俄羅斯聯邦共同開發。兩國計劃用這種飛機取代陳舊的An-12渦輪螺旋槳軍用運輸機(中國運-8原型)。目前安-70正在進行飛行試驗，為批量生產作準備。其穩定性和可操縱性、新型發動機節油高能的特性均表現優越。
第八位：安-70
A400M運輸機由歐洲空中客車軍用飛機公司研制，目前尚未服役。載量：37噸，或116人 長：43.8米 寬：42.4米 高：14.6米 空機重量：70噸 起飛最大重量：141噸 最大降落重量：114噸 最高時速：560公里每小時 起飛需要距離：940米 降落需要距離：625米 最高能飛：11300米 空機最大飛行范圍：9300千米 載重20噸最大飛行范圍：6950千米 載重30噸最大飛行范圍：4800千米 載重37噸最大飛行范圍：3300千米
第九位：A400M
XC-2運輸機由日本川崎重工業公司研制，是為了接替日本于上世紀70年代啟用的C－1型國產運輸機。新一代運輸機在設計上謀求實現大型化，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C－1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。2010年5月份左右日本川崎重工業公司將一架XC-2大型運輸機交付日本航空自衛隊進行試飛測試，這標志著XC-2運輸機正逐步走入正軌。目前XC-2仍在試飛中。
第十位：日本XC-2運輸機
